Падение продаж Tesla в Европе продолжилось в августе

https://ruh666.livejournal.com/1598827.html

Число регистраций резко упало во Франции, Швеции, Дании и Нидерландах, продолжив семимесячное падение доли рынка на фоне усиления конкурентов.

Спад продаж Tesla в Европе продолжился в августе, при этом резкое снижение на ключевых рынках подчеркнуло трудности американского производителя электромобилей (ЭМ) с растущей конкуренцией со стороны Китая и негативную реакцию потребителей на генерального директора Илона Маска. Согласно свежим данным французской автомобильной группы Plateforme automobile, количество регистраций Tesla в августе снизилось на 47,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как общий объём французского рынка легковых автомобилей вырос на 2,2% до 87 850 автомобилей. За первые восемь месяцев 2025 года количество регистраций новых автомобилей во Франции сократилось на 7,1%, хотя падение продаж Tesla на 39,4% значительно опередило рыночный рост. В странах Северной Европы картина была ещё более мрачной. В Швеции, по данным отраслевой ассоциации Mobility Sweden, число регистраций Tesla упало на 84,4%, в то время как общие продажи выросли на 6%. В Дании продажи Tesla упали на 42%. В Нидерландах зафиксировано падение на 50%. Единственными светлыми пятнами стали Норвегия и Испания, хотя даже там Tesla отставала от китайского конкурента BYD. В Норвегии, где почти все новые продаваемые автомобили — электрические, Tesla выросла на 21,3% в августе. Продажи BYD же взлетели на 218%, укрепив позицию самого быстрорастущего бренда электромобилей в Скандинавии. В Испании продажи Tesla подскочили на 161% до 1435 автомобилей, отчасти благодаря щедрым субсидиям. Однако BYD обогнал Tesla, продав 1827 автомобилей, увеличившись на 400%. С начала года продажи BYD в Испании выросли на 675% до 14 181 автомобиля. Tesla показала более скромный рост — на 11,6% до 9303 автомобилей. Некоторые аналитики предупреждают, что августовский скачок продаж Tesla мог быть завышен из-за сроков поставок. Энди Лейланд, соучредитель компании SC Insights, специализирующейся на цепочках поставок, заявил, что после публикации квартальных данных по конец сентября станет яснее картина продаж Tesla.

Более широкий взгляд

Слабость Tesla на некоторых ключевых европейских рынках в августе последовала за резким спадом на двух крупнейших автомобильных рынках Европы в июле. По данным национальных отраслевых организаций, продажи компании в Великобритании упали почти на 60% до 987 автомобилей, в то время как число регистраций в Германии сократилось на 55% до 1110 автомобилей. За первые семь месяцев 2025 года продажи Tesla в Германии снизились почти на 58% до 10 000 автомобилей. За тот же период продажи BYD в Великобритании выросли почти в четыре раза — до 3184 автомобилей, а в Германии — почти в пять раз — до 1126 автомобилей. Данные Европейской ассоциации автопроизводителей показывают, что Tesla теряет долю европейского рынка уже семь месяцев подряд: в июле количество регистраций сократилось на 42,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики отмечают, что проблемы Tesla в Европе отражают как динамику рынка, так и восприятие бренда. Компания не выпускала новых моделей для массового рынка с момента выхода Model Y в 2020 году, в то время как конкуренты наводнили рынок новыми предложениями. «Одной из причин, по которой мы продолжаем видеть разочаровывающие объемы продаж Tesla, можно частично назвать более конкурентную рыночную среду», — заявил Маттиас Шмидт из Schmidt Automotive Research. Руководство Tesla ранее высказывало мнение, что снижение продаж обусловлено переключением производства на обновленную Model Y, которая стала самым продаваемым автомобилем в Европе в 2023 году. Поставки начались в июне, но модель столкнулась с трудностями: в августе продажи Model Y упали на 46,5% в Дании и на 87% в Швеции. Спад продаж Tesla в Европе последовал за слабыми квартальными результатами. Компания сообщила о падении общей выручки на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 22,5 млрд долларов, что стало самым резким падением за десятилетие, а также о снижении операционной прибыли на 42% до 923 млн долларов. В ходе телефонной конференции, посвященной финансовым результатам компании, Маск сообщил инвесторам, что Tesla может столкнуться с «несколькими трудными кварталами» из-за изменения тарифов, истечения срока действия налоговых льгот на электромобили в США и развития нормативно-правовой базы для автономного вождения.

перевод отсюда

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

Биржа BingX - отличные условия торговли криптовалютой

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Крупнейший австралийский производитель редкоземельных металлов планирует расширение деятельности в США, чтобы конкурировать с Китаем

https://ruh666.livejournal.com/1596511.html

По данным Financial Times, австралийская компания Lynas, крупнейший в мире производитель редкоземельных металлов за пределами Китая, планирует привлечь 825 млн австралийских долларов (538 млн долларов США) для увеличения запасов, расширения производственных мощностей и инвестиций в производство магнитов в Малайзии и США. Редкоземельные металлы имеют решающее значение для широкого спектра продукции: от систем вооружения и электромобилей до медицинских приборов и велосипедов.

«Мы хотим иметь возможность участвовать в этой части цепочки поставок либо на операционном уровне, либо на основе поставок, либо на основе долевого участия», — заявила Аманда Лаказе, генеральный директор Lynas, во время телефонной конференции с инвесторами. FT пишет, что сбор средств, включающий выпуск акций с полным гарантированным размещением и план выкупа акций на сумму 75 млн австралийских долларов для существующих акционеров, происходит на фоне усилий западных правительств по противодействию доминированию Китая на рынке редкоземельных металлов. В прошлом месяце Вашингтон приобрел долю в MP Materials и установил десятилетний минимальный уровень цен, почти вдвое превышающий текущие рыночные цены. Lynas ведёт переговоры с правительствами США, Австралии и Японии об аналогичных мерах поддержки цепочки поставок, не связанной с Китаем.

Компания Lynas уже получила японское финансирование для развития производства лёгких редкоземельных элементов, а недавно расширила производство тяжёлых редкоземельных элементов. «Lynas разрушила китайскую монополию на лёгкие элементы в 2013 году. В этом году, в 2025 году, мы разрушили китайскую монополию на тяжёлые элементы», — заявила Лаказе. Тем не менее, Лаказе предупредила о «значительной неопределенности» вокруг поддерживаемого Министерством обороны США проекта компании Seadrift в Техасе из-за трудностей с заключением соглашений о поставках. За год, закончившийся 30 июня, выручка Lynas выросла на 20 процентов до 556 млн австралийских долларов, однако чистая прибыль снизилась до 8 млн австралийских долларов с 84,5 млн австралийских долларов годом ранее, что отражает проблемы с производством и рост издержек, связанных с расширением.

Как мы неоднократно сообщали, в прошлом месяце правительство США приобрело долю в компании MP Materials, специализирующейся на редкоземельных элементах, расположенной в Лас-Вегасе, в рамках более масштабных усилий по снижению зависимости от Китая в поставках критически важных минералов. Этот шаг подчёркивает стремление Вашингтона выстроить внутреннюю цепочку поставок редкоземельных элементов, используемых в оборонных системах, электромобилях и других технологиях. Компания MP Materials, которая эксплуатирует рудник Mountain Pass в Калифорнии, является одним из немногих производителей, базирующихся в США, и ранее вела переговоры о слиянии с австралийской Lynas, которые завершились крахом в 2024 году.

перевод отсюда

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

Биржа BingX - отличные условия торговли криптовалютой

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Многомиллиардная трата денег: план администрации Байдена по созданию электрических почтовых грузовиков с треском провалился

https://ruh666.livejournal.com/1577710.html

В рамках усилий администрации Байдена по электрификации Почтовой службы США за два года было выпущено всего 250 электрических почтовых грузовиков, что значительно отстает от графика и раскритиковано республиканцами как многомиллиардная «бесполезная трата». По данным NY Post, проект стоимостью почти 10 миллиардов долларов США направлен на выпуск 35 000 транспортных средств USPS с питанием от аккумуляторов к сентябрю 2028 года, при этом 3 миллиарда долларов США будут профинансированы в рамках Закона президента Байдена о снижении инфляции (IRA) 2022 года.

Но, несмотря на уже потраченные 1,7 млрд долларов, существует лишь малая часть парка, что побуждает республиканцев настаивать на отмене оставшихся 1,3 млрд долларов финансирования. «Многомиллиардный парк электромобилей Байдена для Почтовой службы США затерялся в пути, и более миллиарда долларов уже потрачено на заказ новых», — заявил сенатор Джони Эрнст (республиканец от Айовы). «Я работаю над тем, чтобы отменить заказ и вернуть деньги отправителю, американскому народу». Компания Oshkosh из Висконсина получила грант в размере 2,6 миллиарда долларов на производство грузовиков. Однако по состоянию на конец 2024 года было поставлено всего 93 машины — гораздо меньше ожидаемых 3000. Производство тормозилось техническими проблемами, включая сбои калибровки подушек безопасности и утечки, из-за которых из грузовиков выливалась грязная вода. «Вот в чем суть: мы не знаем, как сделать этот чертов грузовик», — сообщил один из инсайдеров изданию The Washington Post. В конце прошлой недели The Post написала, что попытка руководителя Oshkosh предупредить USPS о проблемах в 2022 году была заблокирована начальством. Бывший генеральный почтмейстер Луис ДеДжой, как сообщается, дистанцировался от задержек. «Я занимаюсь доставкой посылок, а не производством автомобилей», — сказал он коллегам.

К середине 2025 года завод в Ошкоше выпускал всего один грузовик в день, что значительно ниже запланированных 80. Стоимость одного автомобиля: 77 692 доллара за 28 195 единиц. USPS сообщает, что заказала 51 500 автомобилей доставки нового поколения (NGDV), включая 35 000 моделей с электроприводом. На сегодняшний день поставлено чуть более 250 электрических NGDV. USPS также заказала 9250 электромобилей Ford E-Transit, почти 8000 из которых уже прибыли. «Модернизация парка почтовых отправлений Почтовой службы является частью инвестиционной стратегии организации стоимостью 40 миллиардов долларов», — сообщил представитель Почтовой службы США. Новые грузовики призваны заменить устаревшие автомобили Grumman Long Life, выпущенные в 1987 году, которые шумные, дорогие, неэффективные и, как известно, склонны к возгоранию. Несмотря на поставленную Байденом цель полностью перейти на электрический парк USPS к 2026 году, проект застопорился. В отчёте за февраль 2025 года Счётная палата США отнесла USPS к категории «высокого риска», сославшись на её неспособность финансировать свои услуги. Почтовая служба США потеряла 9,5 млрд долларов в 2024 финансовом году. Президент Дональд Трамп предложил объединить ее с Министерством торговли. «[USPS] принесла этой стране огромные убытки... Мы хотим иметь почтовое отделение, которое работает хорошо и не теряет огромные суммы денег», — сказал он. Теперь новый генеральный почтмейстер Дэвид Штайнер, назначенный в июле 2025 года, унаследует проблемную программу как раз в тот момент, когда Почтовая служба США приближается к своему 250-летию.

перевод отсюда

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

Биржа BingX - отличные условия торговли криптовалютой

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Маск заявил, что акционеры Tesla проголосуют за инвестиции в xAI на ноябрьском собрании

https://ruh666.livejournal.com/1572952.html

По данным Fortune, Илон Маск призывает акционеров Tesla одобрить инвестиции в его стартап в сфере искусственного интеллекта xAI, что означает переход его последнего предприятия под эгиду его богатой наличными компании по производству электромобилей.

«Если бы всё зависело от меня, Tesla давно бы инвестировала в xAI», — написал Маск в воскресенье. «Мы проведём голосование акционеров по этому вопросу». Ожидается, что это голосование состоится на давно откладываемом годовом собрании Tesla, которое теперь назначено на ноябрь. Действия Маска совпали с ростом расходов xAI, чтобы конкурировать с OpenAI и Anthropic в гонке за искусственный интеллект общего назначения (ИИО). На прошлой неделе Маск представил четвёртую версию чат-бота xAI, Grok, который теперь интегрируется в автомобили Tesla. Tesla — не первый проект Маска, поддерживающий xAI. На выходных The Wall Street Journal сообщил, что SpaceX, ещё одна компания Маска, инвестировала 2 миллиарда долларов в xAI, несмотря на ограниченную коммерческую синергию. Источники сообщили, что Grok используется только для второстепенных функций поддержки клиентов в Starlink. Маск, похоже, подтвердил эту информацию.

Маск уже несколько месяцев продвигал идею инвестиций Tesla в xAI. В июле, после предыдущего ежегодного собрания акционеров Tesla, он провёл опрос в социальных сетях, посвящённый тому, стоит ли Tesla инвестировать 5 миллиардов долларов, «при условии, что оценка будет установлена несколькими авторитетными внешними инвесторами». Примерно две трети из почти миллиона респондентов согласились. Затем Маск пообещал представить эту идею совету директоров Tesla. Путь xAI к созданию искусственного интеллекта (ИИ) оказывается дорогостоящим. По оценкам Bloomberg, стартап, основанный в 2023 году, может потратить в этом году 13 миллиардов долларов. Маск назвал эту информацию «чепухой», но не стал вдаваться в подробности. Две недели спустя xAI привлекла 10 миллиардов долларов, половину из которых — за счёт заёмных средств, что является редкостью для быстрорастущего технологического стартапа. Сообщается, что Morgan Stanley помог привлечь финансирование, включая инвестиции SpaceX в размере 2 миллиардов долларов. На прошлой неделе компания Grok также спровоцировала скандал, опубликовав антисемитский контент в X, сравнив себя с «механизированной версией Адольфа Гитлера». После негативной реакции генеральный директор X Линда Яккарино ушла в отставку. xAI позже принесла извинения: «Мы глубоко извиняемся за ужасное поведение, с которым столкнулись многие». Последней громкой сделкой Tesla с участием компании Маска стало приобретение SolarCity в 2016 году за 2,6 млрд долларов. Это приобретение подверглось критике как попытка спасти компанию, но в конечном итоге было поддержано судами Делавэра. «Мы считаем, что крупные инвестиции Tesla в xAI — это важный шаг вперед», — написал в понедельник аналитик Wedbush Дэн Айвс.

перевод отсюда

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

Биржа BingX - отличные условия торговли криптовалютой

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Как пошлины могут повлиять на цены автомобилей в США по маркам

https://ruh666.livejournal.com/1563778.html

Тарифы на импортные товары могут иметь широкий резонансный эффект на цены, особенно в автомобильной промышленности, где цепочки поставок являются глобальными, сложными и крайне чувствительными к изменению затрат.

На этой диаграмме Маркус Лу из Visual Capitalist показывает, как пошлины повлияют на цены на автомобили в США, предполагая, что к транспортным средствам, импортируемым из-за пределов Северной Америки, будет применяться фиксированная пошлина в размере 25%.

Данные и обсуждение

Данные для этой визуализации предоставлены  компанией Insurify , которая спрогнозировала рост цен на различные марки автомобилей на основе их влияния на зарубежное производство и запчасти. Для моделей, собранных в Северной Америке, прогнозы представляют собой 25% тариф на неамериканское содержимое модели и до 15% тарифную скидку от общей рекомендованной розничной цены. Посетите официальный  информационный бюллетень Белого дома, чтобы узнать больше.

Анализ показывает, что меньше всего от автомобильных пошлин Трампа пострадают Tesla, Jeep и Honda, тогда как Buick, Hyundai и Kia  столкнутся с самым резким ростом цен.

Производство Buick, ориентированное на Азию

Хотя  Buick — американский бренд, компания производит многие из своих моделей в Китае и Южной Корее. В результате Buick возглавляет этот список с прогнозируемым ростом цен на 22% — самым высоким среди всех исследованных брендов. Это подчеркивает, как глобализация изменила цепочки даже устаревших американских марок. На самом деле, Buick настолько сильно представлен в Китае, что у него есть свой собственный суббренд.

Hyundai и Kia столкнутся с высокими тарифными рисками

Другие уязвимые бренды — Hyundai и Kia, каждый из которых, по прогнозам, увидит рост цен на автомобили на 21–22% . Хотя у обоих брендов есть некоторое производственное присутствие в США, значительная часть их моделей и компонентов по-прежнему импортируется из Южной Кореи. В конце 2024 года в Джорджии открылся завод Hyundai Motor Group Metaplant America, который компания будет использовать для производства своих  электромобилей, продаваемых в США. Завод способен выпускать до 500 000 автомобилей в год.

Tesla пострадает меньше всего

Вертикально интегрированная цепочка поставок Tesla и внутреннее производство помогают защитить ее от тарифных рисков. Поскольку большая часть производства находится в США, особенно на заводах во Фремонте и Остине, ожидается, что автомобили Tesla подорожают всего на 3% в соответствии с новыми тарифными правилами. Это минимальное воздействие может дать Tesla конкурентное преимущество, если другие бренды будут вынуждены поднять цены. Fortune  недавно сообщил, что Tesla по-прежнему является лидером по производству электромобилей в Америке, хотя продажи упали в апреле на 16% по сравнению с прошлым годом.

перевод отсюда

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

Биржа BingX - отличные условия торговли криптовалютой. Специальное предложение - эксклюзивная акция! Первые 50 пользователей получат ваучер на $40 с 5x плечом – отличный шанс протестировать трейдинг на одной из ведущих криптобирж!

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Китайская автомобильная промышленность находится на грани краха, поскольку шесть крупных городов исчерпали субсидии на покупку автомобилей

https://ruh666.livejournal.com/1561584.html

Китайская автомобильная промышленность уже находилась на грани краха.

Напомним, в конце мая мы сообщали о том, что в Китае разразилась историческая ценовая война, в ходе которой крупнейший в мире производитель электромобилей BYD только что снизил цены на 34% в отчаянной попытке захватить долю рынка и вытеснить конкурентов (одновременно вызвав дефляционную глобальную ударную волну, которая сокрушит производителей электромобилей по всему миру).

Всего несколько дней спустя Вэй Цзяньцзюнь, председатель Great Wall Motor, одного из крупнейших автопроизводителей Китая, заявил, что китайская автомобильная промышленность переживает свой собственный момент «Evergrande» в результате беспрецедентной ценовой войны  (для тех, кто пропустил этот конкретный эпизод, Evergrande — это фактически китайский Lehman, поскольку, хотя крупнейшим финансовым активом в США являются рынки капитала, в Китае это недвижимость, а крах Evergrande в 2021 году потряс китайский рынок недвижимости и до сих пор не может восстановиться). Примерно в то же время мы сообщили, что китайская Contemporary Amperex Technology Co., Limited (или CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей (и, таким образом, напрямую зависящий от жизнеспособности и роста мировой индустрии электромобилей), за 6 месяцев получила больше китайских субсидий, чем китайские автогиганты BYD, Great Wall и SAIC вместе взятые.

Все это делается для того, чтобы поддержать иллюзию того, что китайская индустрия электромобилей работает на полную мощность, если использовать неудачную метафору, и, что еще важнее, создать впечатление, что экономика Китая процветает в то время, когда все глаза прикованы к ней из-за торговой войны с Америкой (потому что горе проигравшему). Проблема, как рано или поздно осознает каждая потемкинская деревня, заключается в том, что притворяться можно лишь до определенного момента, и в конце концов деньги на стимулирование закончатся. А в случае с Китаем стимулы уже почти закончились. По данным агентства Reuters, в июне по меньшей мере шесть городов и муниципалитетов по всему Китаю приостановили субсидирование обмена старых автомобилей для покупателей автомобилей, что может привести к остановке большинства, если не всех, продаж новых автомобилей во второй по величине экономике мира. В уведомлениях от правительств Чжэнчжоу и Лояна причиной приостановки субсидий назвали первый раунд финансирования, выделенный Пекином для программы, который истек, в то время как Шэньян и Чунцин заявили, что приостановка была вызвана корректировками для повышения эффективности капитала. Северо-западный регион Синьцзян выпустил аналогичное приостановление.

Перевод: Пекин подталкивал коммунистическую экономику к перегрузке с помощью миллиардов стимулов, чтобы в апреле и мае создать впечатление, что все хорошо и торговая война Трампа не вредит Китаю. Но теперь деньги закончились. Как сообщает Reuters, правительство Китая прибегло к субсидиям на дорогостоящие товары, включая автомобили, бытовую технику и некоторые виды электроники, чтобы побудить людей тратить деньги, поскольку потребительские настроения в стране остаются вялыми на фоне затянувшегося спада на рынке недвижимости и опасений по поводу роста заработной платы и безработицы. Естественно, программы, также известные как бесплатные деньги, были восприняты с некоторым энтузиазмом, и по состоянию на 31 мая в этом году было подано более 4 миллионов заявок на субсидии на сдачу автомобилей в счет оплаты, согласно данным Министерства торговли страны. Неудивительно, что подстегнутые обильным стимулированием, данные о розничных продажах в Китае за май, опубликованные ранее на этой неделе, удивили с положительной стороны... но экономисты быстро поняли, что субсидии были главной причиной более высокого, чем ожидалось, роста в 6,4%. Пока еще есть надежда, что исчерпание стимулов не уничтожит эпицентр дефляционного экспорта Китая, индустрию электромобилей: а это еще больше стимулов! Хотя официального объявления о том, когда центральное правительство выделит больше средств на программы, не было, Национальная комиссия по развитию и реформам Китая и Министерство финансов заявили, что субсидии будут продолжаться в течение 2025 года, что заставляет аналитиков ожидать, что новые средства на третий квартал будут доступны с июля. Удачи.

Конечно, как и практически со всем остальным в плановых, централизованных экономиках, стимул может стимулировать что-то одно, одновременно подавляя что-то другое. Конечно, программа субсидий была встречена спорами, как ни парадоксально, самим автомобильным сектором. Китайская автомобильная промышленность, крупнейшая в мире, подверглась критике со стороны регулирующих органов из-за углубляющейся ценовой войны, которая подорвала прибыльность сектора. Официальные СМИ китайской провинции Хэнань, столицей которой является Чжэнчжоу, на прошлой неделе сообщили, что центральное правительство Китая обратило внимание на некоторые лазейки в схемах субсидирования и рассмотрит возможность внесения корректировок. Одной из основных проблем, выявленных китайскими СМИ и регуляторами, являются так называемые «подержанные автомобили с нулевым пробегом», что относится к практике продажи новых автомобилей как подержанных с большой скидкой, чтобы избавиться от запасов. Другими словами, притворство, что продаются новые автомобили как подержанные, в то же время развязывание катастрофического снижения цен по всему сектору, что приводит к падению маржи и краху компаний. В отчете правительственной газеты провинции Хэнань Dahe Daily было добавлено, что продажи «подержанных автомобилей с нулевым пробегом» были одним из ключевых факторов, приведших к использованию субсидий раньше ожиданий, что и обусловило необходимость приостановки. Некоторые предприятия маскировали новые или почти новые автомобили под подержанные, которые они могли бы сдать, чтобы получить субсидии, сообщила газета. The People's Daily, национальная газета, которая часто отражает позицию высших руководителей Китая по различным вопросам, также призвала к принятию жестких мер в отношении подержанных автомобилей с нулевым пробегом спустя несколько недель после того, как председатель Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюнь публично осудил эту практику. Министерство промышленности Китая в начале июня вызвало автопроизводителей на встречу, где призвало сектор прекратить ценовые войны, сообщило агентство Reuters на прошлой неделе. Поскольку это Китай, пока не произойдет один или несколько крахов, никто и пальцем не пошевелит, чтобы что-то изменить.

перевод отсюда

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

Биржа BingX - отличные условия торговли криптовалютой

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Ищи, кому выгодно: бывший журналист WSJ рассказал о 24 организациях, финансирующих безумие по уничтожению Tesla

https://ruh666.livejournal.com/1520249.html

В субботу демократы развязали по всей стране скоординированную, организованную НПО цветную революцию, получившую название «Уничтожение Tesla», хотя она и развивалась в весьма невыразительной манере.

Дни маршей миллионов мужчин (или женщин), обычно финансируемых за счет денег налогоплательщиков, направляемых через ныне несуществующее USAID, похоже, прошли, поскольку их способность влиять на национальные настроения значительно уменьшилась. Тем не менее, эти темные и коррумпированные НПО получают деньги от левых миллиардеров, как мы уже сообщали ранее.

LoL: злые старые белые «либералы»

Когда протесты стихли к вечеру субботы, Илон Маск обратился к X, процитировав подкаст Джо Рогана, который раскритиковал демократов за их тактику аренды протестующих. Маск спросил: «Кто финансирует и организует все эти платные протесты?» ... Читать далее...

Прогнозы волн Эллиотта для более чем 50 крупнейших мировых рынков — акции, облигации, валюта, криптовалюты, золото, нефть и многое другое БЕСПЛАТНО до 2 апреля

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Проблемы Tesla — дело в Маске или в чем-то большем? (перевод с elliottwave com)

https://ruh666.livejournal.com/1510332.html

Tesla упала на 15% 10 марта, это самое большое падение за один день за последние пять лет. Наш Global Market Perspective за март дает следующее представление:

Самый богатый человек в мире, Илон Маск, также более уязвим, чем думает большинство людей. В марте 2023 года, когда опрос Heatmap News, веб-сайта, посвященного новостям о климате, показал, что потенциальные покупатели электромобилей с меньшей вероятностью купят Tesla из-за поведения Маска, Global Market Perspective утверждал, что его персона настолько «привязана к бычьему рынку, что даже небольшие изменения в социальных настроениях могут непоправимо повредить его общественному имиджу». Цена акций Tesla не показала чистого прогресса с января 2021 года и снизилась на 42% по сравнению с рекордным максимумом в декабре 2024 года. В январе Федеральное управление автотранспорта Германии сообщило, что было зарегистрировано всего 1300 новых Tesla, что является самым низким ежемесячным показателем с июля 2021 года. На трех крупнейших рынках электромобилей Европы — в Германии, Франции и Великобритании — годовые продажи упали на 59%, 63% и 12% соответственно. Между тем, средняя цена подержанной Tesla недавно упала ниже 32 000 долларов США по сравнению с почти 68 000 долларов США в 2022 году:

перевод отсюда

Бесплатный доступ к записи нового вебинара от старшего форекс-аналитика EWI Майкла Мэддена: “Доллар США: на гребне мощной волны”

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Продажи Tesla в Китае упали на 11,5% из-за усиления внутренней конкуренции и насыщения рынка

https://ruh666.livejournal.com/1492765.html

Продажи Tesla в Китае упали на 11,5% в январе, в основном из-за роста насыщения и конкуренции на китайском рынке. Tesla продала 63 238 автомобилей в январе, что на 11,5% меньше, чем в прошлом году. Напротив, китайский конкурент BYD показал скачок на 47% в годовом исчислении, продав 296 446 электромобилей и гибридов, согласно CNBC. Китайские конкуренты, такие как Changan Automobile и Xpeng, сообщили о росте продаж, в то время как Tesla полагалась на снижение цен и стимулы, чтобы оставаться конкурентоспособной.

В отчете CNBC говорится, что компания снизила цены на Model Y, продлила пятилетний кредитный план с нулевым процентом до января и запустила обновленную Model Y в Китае с нулевым финансированием. Tesla не представляла новых моделей с конца 2023 года, когда Cybertruck стартовал с почти 80 000 долларов, что заставляет инвесторов с нетерпением ждать нового автомобиля для массового рынка, который может дебютировать в начале 2025 года. Блог  electrek,  который критиковал Tesla в течение последнего года, назвал продажи «относительно хорошими, несмотря на дополнительную сложность управления переходом производства на новую Model Y». Они отметили, что Model Y, бестселлер Tesla, проходит модернизацию дизайна на шанхайском заводе Gigafactory, что приводит к снижению объемов производства в этом квартале. Хотя продажи и упали, спад не является резким, учитывая смену, говорится в блоге. Более сильное влияние ожидается в феврале из-за китайского Нового года и запланированных остановок производства с 22 января по 14 февраля, что приведет к сокращению запасов до марта. Они признали, что политика, вероятно, не сыграла такой большой роли в падении продаж, как многие думали: «Новая Model Y оказывает влияние повсюду, но вмешательство Илона Маска в политику и последующее падение репутации также оказывают влияние, за исключением Китая, где это не так уж и важно».

перевод отсюда

Курс "Как использовать правила и рекомендации Эллиотта для правильной разметки графиков" бесплатно до 18.02

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал

Китай теперь занимает 39% мирового производства автомобилей; доминирует в Европе, Японии и США

https://ruh666.livejournal.com/1469379.html

По данным газеты New York Times, опубликованным в конце прошлого месяца, Китай превратился из незначительного игрока в автомобильной промышленности два десятилетия назад в мирового лидера по производству и экспорту автомобилей, особенно электромобилей (ЭМ). Однако тенденция влияния Китая на мировой автомобильный рынок лучше всего охарактеризована на этой диаграмме, опубликованной на выходных, которая показывает, как китайское производство автомобилей выросло с 1% до 39% мирового производства за 20 лет.

Стремительный подъем был обусловлен значительными государственными инвестициями, достижениями в области автоматизации и ростом внутреннего рынка, который в настоящее время является крупнейшим в мире. В статье NYT говорится, что поскольку внутренние продажи замедлились из-за экономических трудностей, Китай все чаще обращается к международным рынкам для продажи своих автомобилей, особенно электромобилей. Китайские бренды, такие как BYD, получили мировое признание, предлагая передовые электромобили по очень конкурентоспособным ценам, экспортируя больше электромобилей, чем любая другая страна. Основные рынки включают Европу, где популярны компактные модели, и Юго-Восточную Азию, где доступность стимулирует спрос. Мы писали еще в ноябре, что Китай даже свергает многих своих давних японских конкурентов. В период с 2019 по 2024 год японские автопроизводители испытали самое резкое падение доли рынка в Китае, Сингапуре, Таиланде, Малайзии и Индонезии, согласно анализу продаж и данных о регистрации, проведенному Bloomberg.

Японские автопроизводители теряют позиции не только в азиатских странах (все шесть отслеживаемых Bloomberg стран испытывают спад в Китае), но и во всем мире, как показано на диаграмме выше. Даже Toyota, мировой лидер по объему продаж автомобилей, столкнулась с застоем в продажах. В Юго-Восточной Азии, традиционном оплоте японских брендов, доля рынка резко упала. В Таиланде и Сингапуре японские автопроизводители сейчас контролируют всего 35% рынка по сравнению с более чем 50% в 2019 году, в то время как улицы, где когда-то доминировали Nissan и Mazda, все больше заполняются китайскими брендами.

Лидерство Китая в производстве электромобилей является результатом более чем десятилетия целенаправленной государственной поддержки, включая субсидии, налоговые льготы, кредиты с низкими процентными ставками и крупные инвестиции в технологии аккумуляторов. По данным New York Times , с 2009 года в сектор электромобилей и аккумуляторов было вложено более 230 миллиардов долларов. Китайские автопроизводители также сохраняют значительное преимущество в стоимости по сравнению со своими мировыми конкурентами. Автомобили, произведенные китайскими компаниями, обходятся примерно на 30% дешевле в сборке, в основном за счет контроля над цепочкой поставок аккумуляторов, более низких затрат на рабочую силу и более эффективных производственных процессов. Однако доминирование Китая вызвало обеспокоенность во всем мире. Такие страны, как США и Евросоюз, ввели пошлины на китайские электромобили, ссылаясь на несправедливые субсидии и потенциальную угрозу местной промышленности. Несмотря на эти торговые барьеры, китайские автомобили остаются конкурентоспособными из-за более низких цен и сопоставимого качества. Крупные инвестиции и технологическое преимущество Китая позволяют ему продолжать доминировать на мировом автомобильном рынке. Даже при усиливающемся международном сопротивлении его производственные мощности, ценовые преимущества и лидерство в области технологий электромобилей предполагают, что его влияние сохранится на долгие годы. Напомним, всего несколько дней назад мы писали, что GM собирается выплатить более 5 миллиардов долларов и закрыть заводы, чтобы решить проблему спада в Китае.

перевод отсюда

Бесплатный доступ к 12 образовательным ресурсам Elliott Wave International - 12 дней волн Эллиотта

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал и YouTube-канал

«Энергетический переход провалился»: хедж-фонды увеличивают шорты акций зеленых технологий

https://ruh666.livejournal.com/1437195.html

Новый анализ Bloomberg 500 хедж-фондов, отслеживаемых Hazeltree, компилятором данных в отрасли альтернативных инвестиций, показывает, что все большее число хедж-фондов Уолл-стрит в среднем держат чистый шорт в акциях компаний, занимающимися аккумуляторными батареями, солнечной энергией, электромобилями и водородом.

Данные также показывают, что больше фондов имеют чистые длинные позиции по ископаемому топливу, чем короткие позиции по нефти, природному газу и углю. Это происходит несмотря на то, что западный мир и Китай выделяют сотни миллиардов долларов на пакеты зеленых стимулов для поддержки этих отраслей. Тем не менее, учитывая, что некоторые зеленые отрасли не являются устойчивыми в краткосрочной перспективе, некоторые спекулятивные зеленые технологические компании уже лопнули.

Уолл-стрит быстро поняла в 2023 году, что инвестиции в чистую энергию и зеленые технологии не принесут быстрой отдачи, на которую они рассчитывали. Многие были ослеплены пропагандой климатического кризиса со стороны правительств и мейнстримных СМИ, вкладывая деньги в зеленые компании, у которых никогда не было шансов в условиях высоких процентных ставок.

Анализ Bloomberg дает представление о необоснованных инвестициях большинства участников Уолл-стрит. Теперь фонды в основном шортят зеленые технологии и покупают ископаемые виды топлива.

На рынках индекс S&P Global Clean Energy Index, достигший пика в 2021 году, упал на 60%, а индекс S&P Global Oil Index подскочил на 70%...Читать далее...

БЕСПЛАТНЫЙ ускоренный курс «Волны Эллиотта»

Бесплатное практическое "руководство по выживанию инвестора в золото"

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь (если хотите помочь проекту, можете просто зарегистрироваться по ссылке)

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал и YouTube-канал

11-страничный отчет, который познакомит вас с базовыми волновыми моделями Эллиотта и покажет, как определять ключевые рыночные тенденции

Продажи электромобилей в Германии упали на 37% из-за прекращения субсидий

https://ruh666.livejournal.com/1400546.html

На крупнейшем европейском автомобильном рынке, в Германии, продажи электромобилей в июле упали на 36,8% по сравнению с прошлым годом, поскольку продажи электромобилей снижаются во всем мире, а Берлин прекратил субсидирование в конце 2023 года.

Согласно последним данным Федерального управления автомобильного транспорта Германии, опубликованным в понедельник, число новых регистраций электромобилей (BEV) в Германии в июле сократилось до 30 762 единиц по сравнению с тем же месяцем 2023 года. В июле наблюдалось самое большое годовое падение продаж электромобилей с тех пор, как правительство прекратило субсидирование их приобретения в декабре 2023 года. В то время как продажи BEV упали, общий рынок автомобилей остался относительно стабильным. Новые регистрации легковых автомобилей с бензиновым двигателем выросли на 0,1% в годовом исчислении в июле, а продажи дизельных автомобилей увеличились на 1,4%. Новые регистрации Tesla упали на 36,7% в июле по сравнению с тем же месяцем 2023 года и вошли в число худших иностранных брендов в Германии в прошлом месяце. Renault, Hyundai и Fiat, среди прочих, также увидели падение своих продаж на немецком рынке в июле по сравнению с годом ранее. Спрос на электромобили заметно снизился за последний год, в результате чего традиционные автопроизводители в США, Германии и Франции столкнулись с проблемой избыточных мощностей по выпуску электромобилей, поскольку они осознали, что переход к полностью электрифицированному транспорту займет больше времени, чем они предполагали. Ранее в этом году продажи электромобилей в США  упали впервые с начала пандемии COVID-19 в 2020 году. В связи с более низкими, чем ожидалось, продажами электромобилей крупные автопроизводители в США и Европе сокращают производство электромобилей на фоне избыточных мощностей и пересматривают свои амбициозные цели по продажам электромобилей. Аналитик Goldman Sachs Research Кота Юдзава в мае заявил , что тремя ключевыми факторами, замедляющими развитие электромобилей, являются растущие опасения по поводу капитальных затрат на электромобили, неопределенность вокруг ряда выборов в этом году, особенно в США, и нехватка станций быстрой зарядки. Замедление мировых продаж электромобилей в этом году также отразилось на прибыли основных производителей аккумуляторов для электромобилей.

перевод отсюда

БЕСПЛАТНЫЙ ускоренный курс «Волны Эллиотта»

Бесплатное практическое "руководство по выживанию инвестора в золото"

Теперь настольную книгу волновиков "Волновой принцип Эллиотта" можно найти в бесплатном доступе здесь (если хотите помочь проекту, можете просто зарегистрироваться по ссылке)

И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал и YouTube-канал

11-страничный отчет, который познакомит вас с базовыми волновыми моделями Эллиотта и покажет, как определять ключевые рыночные тенденции